本文目錄：

1. 跨境電商包裹夜市大賤賣

2. 賣家丟貨，誰該擔(dān)責(zé)？

3.亞馬遜賣家丟貨“索賠難”

4.疫情期，跨境電商包裹損失金額飆升

5.跨境物流“難上難”

昨日，一則視頻在跨境電商圈迅速流傳，引起了賣家們的憤怒。

有賣家無意間在惠州2個夜市拍到，地攤上正在出售“盲盒”包裹，一個13元。這些包裹正是未拆包的跨境電商包裹。

這些包裹，經(jīng)過賣家一件件辛苦打包，原本要跨過萬里重洋，寄往前千千萬萬個買家手中，然而，它們卻出現(xiàn)在夜市地攤，被低價賤賣。

近年來，低價賤賣包裹的惡劣事件，大有不斷增加之勢。有跨境電商賣家稱， 某物流渠道的積壓貨件堆積如山，成為一件件燙手山芋。該物流渠道于是整車賤賣、甩賣，價格低到令人發(fā)指，150元一車。 

本次地攤賤賣的跨境電商包裹的外包裝上，可以看到這些包裹由上海某知名物流公司承運。許多賣家判斷，這基本是Wish郵的包裹。值得注意的是，該批包裹是否大部分為Wish平臺的包裹，有待進(jìn)一步的確認(rèn)。

1跨境電商包裹地攤賤賣

如此大批的跨境電商包裹為何在夜市賤賣？是物流商拿去賤賣，還是因為其他無可知的原因？針對此次事件，《藍(lán)海億觀網(wǎng)egainnews》采訪了跨境物流資深從業(yè)者張總。

張總表示，這樣的事情在跨境行業(yè)里算是特例，一般物流商誰敢直接拿客人的貨去賣？

對事件可能發(fā)展的走向，張總認(rèn)為，可能是因為疫情期間，貨物無法正常發(fā)出，物流商沒能滿足平臺的績效考核，導(dǎo)致平臺方對其做出了罰款舉動。為了止損，物流方一時沖動，將已經(jīng)攬收的貨拿出來甩賣填空。

“這就是線上物流的最大敗筆，平臺只管考核，掐著賣家和物流的脖子?！睆埧傉f。

張總表示，今年情況很特殊，往年從來沒遇到過這樣的情況。即便存在少數(shù)物流公司流出部分賣家貨物，也是極個別的個人行為，不會出現(xiàn)這種大規(guī)模賣貨的現(xiàn)象，這里面一定有些內(nèi)情。

而這里面很大的原因是，在如今生態(tài)鏈上，平臺方站在了頂端，對合作物流方提出了霸王合作條款。

“我沒跟Wish合作過，但大部分電商平臺對物流方的合作，都是極其嚴(yán)苛的。沒辦法，物流方需要平臺的流量，只能接受他的條款?！睆埧偙硎?。

如果這次夜市甩賣的包裹大部分是Wish平臺的，那么此番試錯成本，對物流商和Wish來說都很貴。該物流商未來基本沒辦法活下去，相應(yīng)的，Wish的名聲也會比現(xiàn)在更差。

這就是個兩敗俱傷的事情。

如今，現(xiàn)在許多電商平臺都在搭建自己的物流生態(tài)，所有物流都走線上，未來留給第三方物流商的路子會越來越窄，可選擇性也將越來越少。

2電商平臺也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任

雖然并沒有實際證據(jù)表明，此次夜市賤賣的大部分包裹來自Wish平臺，但Wish客戶經(jīng)理第一時間報警，表明Wish并未參與賣貨事件，避免進(jìn)一步被拖進(jìn)事情的泥潭中。但這并不意味著，Wish就可以完全撇清責(zé)任。

《海商法》專業(yè)人士廖律師向《藍(lán)海億觀網(wǎng)egainnews》透露，如果這次包裹大部分來自Wish ，那么Wish都要承擔(dān)責(zé)任，至少是監(jiān)管不力的責(zé)任。

“眼下情況，如果警方愿意配合查扣、清點兩個夜市攤點的所有貨物，一一對應(yīng)到賣家，那么可以對Wish平臺進(jìn)行索賠，一點問題也沒有?，F(xiàn)在的難點在于，那些還未出售的包裹。”廖律師說。

一是，光從視頻上，大部分賣家無法判斷自己的貨物是否在被出售的貨物堆中，無法掌握有效證據(jù)；

二是，地攤上的貨物還好說，那些尚未出售的貨物，無法作為被出售的證據(jù)來調(diào)查，平臺堅稱貨物丟失，賣家也無計可施。

另外，有個很嚴(yán)肅的索賠問題，賣家無法舉證，自己的貨物是被電商平臺，或者物流商的員工監(jiān)守自盜，還是因為管理不善被其他第四方毛賊盜取。

如果是前者，那么賣家能夠獲得的賠償率會更高；而后一種，最多只能以管理不善進(jìn)行索賠，賠率相對會低一些。

3Wish強制賣家使用A+物流渠道

近期，Wish物流方面麻煩不斷。不少賣家反饋，Wish強制要求使用A+物流渠道。

但對于Wish的A+物流，大部分賣家并不買賬。因為其物流渠道存在巨大問題，配送時效比普通物流渠道更慢，而且退款率極高。

●物流時效慢，妥投率低，相比其他物流渠道延時30-60日，目前妥投率不到10%；

●以掛號信+合并訂單為由加收50%運費，實際上發(fā)的卻是普通平郵；

●妥投時間超過90天，卻允許買家在超過30天后百分百退款，賣家自行承擔(dān)高昂運費。

對此，Wish官方做出回應(yīng)，主要內(nèi)容如下：

●今年國際物流困難重重，歐美路向費用居高不下，增開歐美多國A+物流的目的，是為了幫助賣家更好地應(yīng)對疫情影響；

●Wish也在完善物流配送體系，提高效率，包括推出頭程中轉(zhuǎn)倉、延遲到倉免責(zé)等物流服務(wù)；

●提醒賣家，注意物流服務(wù)操作規(guī)范，以免因延誤給賣家造成損失；

●Wish會傾聽賣家意見，為賣家提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

簡單翻譯，就是，使用A+物流是為了提高賣家物流效率，賣家出現(xiàn)延遲可能是操作不規(guī)范造成的，Wish會聽從賣家意愿，不再強制要求使用A+物流。

4亞馬遜賣家丟貨“索賠難”

其實亞馬遜也存在類似情況。近年來，越來越多賣家反饋，自己使用亞馬遜FBA物流，經(jīng)常發(fā)生貨物丟失的情況。但亞馬遜卻堅稱收到貨是什么樣，就是什么樣，不存在丟貨的現(xiàn)象。

2019年12月，某亞馬遜美國賣家表示，自己使用FBA配送兩盒產(chǎn)品，一盒40個產(chǎn)品，一盒84個產(chǎn)品。兩個盒子跟一些其他產(chǎn)品一起，打包在一個大箱子中配送。

但FBA倉庫接受貨物的時候，裝有40個產(chǎn)品的盒子神秘失蹤，物流顯示運送過程中，大箱子曾被打開過。但亞馬遜拒絕承認(rèn)貨物丟失。

2019年11月29日前后，有賣家使用FBA配送，包裝箱中的30枚高價手表丟失，總價值4800美元。

2019年11月4日，有高價書本賣家表示，自己發(fā)的25件商品，丟失了16件。

2019年10月23日，賣家分兩批發(fā)貨，其中一批50磅產(chǎn)品丟失，亞馬遜不承認(rèn)，賣家譏諷道：“難道我發(fā)送了50磅空氣？”

對于亞馬遜FBA丟貨，賣家似乎習(xí)以為常。據(jù)不完全統(tǒng)計，亞馬遜倉庫出錯率大概在1%-1.25%左右，幾乎沒一百件產(chǎn)品，就有一件發(fā)送錯誤，或者丟失。

其中也不乏亞馬遜雇傭的員工監(jiān)守自盜的情況，比如2019年4月，亞馬遜某FBA配送司機羅伯特·鮑爾就因盜竊包裹，被警察人贓俱獲。

2012年，亞馬遜物流中心員工安東尼·科菲爾德就因盜竊總價值16萬美元的iPed和惠普筆記本，被警方逮捕。

總之，鑒于亞馬遜經(jīng)常丟失包裹，而其又經(jīng)常拒不承認(rèn)，賣家想要索賠難度極大。

5疫情期，跨境電商包裹損失金額飆升

盡管無論是Wish還是亞馬遜，丟包裹都是因其管理不善導(dǎo)致，但今年的疫情確實也給跨境物流造成了不小的影響。

根據(jù)浙江省4-5月的信保數(shù)據(jù)，北美地區(qū)貨運報損件數(shù)同比增長103%，報損金額同比增長120%。

好不容易疫情稍微緩和，經(jīng)過弗洛伊德事件發(fā)酵，美國疫情呈現(xiàn)第二波爆發(fā)高峰，日均新增超過5萬人，巔峰時日新增逾7萬人。

原本疫情嚴(yán)重的紐約州、新澤西州等地因采取嚴(yán)密措施，疫情反而得到了控制，震中向南部轉(zhuǎn)移，弗羅里達(dá)州、墨西路易斯安那州、得克薩斯州、亞利桑那州、加利福尼亞州等南部州成為重災(zāi)區(qū)。

其中，加州和得克薩斯州是亞馬遜倉庫重鎮(zhèn)，疫情導(dǎo)致其物流配送嚴(yán)重滯后，配送人員、倉儲人員陸續(xù)有人感染，尾程配送壓力急劇增加。

亞馬遜中招之余，其合作伙伴UPS也爆出了，多個配送點共計超過30名員工感染新冠，為此，UPS不得不向客戶發(fā)信息，通知配送延遲。 

據(jù)路透社消息，為了緩解配送壓力，亞馬遜已經(jīng)向特種車公司Shyft Group訂購了2200輛重型皮卡，但具體能夠?qū)ξ锪鲏毫ζ鸬蕉啻蟮木徑庾饔茫形纯芍?/p>

●歐美路向海運費同比上漲超過30%

各國物流擁堵，一方面有疫情影響下，大量港口員工停工、運力下降的緣故，也有船公司“奇貨可居”，聯(lián)手漲價、減少出船量的緣故。

據(jù)上海集裝箱貨運指數(shù)（SCFI）顯示，北歐路向的海運費用大幅上漲，目前每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運費高達(dá)920美元，同比增長了36%。

同時，航行至地中海的費用高達(dá)951美元，同比增長30%。

船公司CMA CGM宣布，從8月1日起，40尺柜FAK價格從100美元，上調(diào)至2300美元！并于7月份推出200美元/TEU旺季附加費，這意味著20英尺集裝箱貨運費用，每柜將上漲200美元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，5、6月份國內(nèi)海運頭程價格，大約在2500美元上下，及至7月份，價格大致已經(jīng)定格在3000美元左右，上漲幅度高達(dá)20%，不僅價格上漲，船期也一延再延，甩柜現(xiàn)象頻繁發(fā)生。

某走美國路向的的賣家甚至貼出短信，運費余額被扣到負(fù)81萬元。

眼下，疫情正處在第二波高峰階段，各國物流難免受到影響。我們希望疫情早日過去，也希望平臺方能夠?qū)ξ锪骱献鞣缴晕捜菪?，莫要讓萬色速遞的事件重演，更希望賣家朋友們能夠做好最壞打算，北美疫情嚴(yán)重，或許今年都未必能夠順利度過。

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