根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，2019年上半年，中歐(中亞）班列增長勢頭依然迅猛。綜合全國各城市和口岸數(shù)據(jù)，目前已累計開行超過4551列。其中，中歐班列開行3760列，同比增長51%，發(fā)運(yùn)去程班列1984列，回程班列1776列，分別增長34%和75%。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。目前以西中東三條通道中歐班列運(yùn)行線為主，西部通道由我國中西部經(jīng)霍爾果斯出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里出境。截止2018年6月底，國內(nèi)開行城市48個，到達(dá)歐洲14個國家42個城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。

自開通以來，中歐專列打破沿海、邊界省分對涉外聯(lián)通的壟斷，為內(nèi)陸地區(qū)打開了一個外聯(lián)通道，帶動了區(qū)域商貿(mào)流通發(fā)展，也平衡了內(nèi)陸地區(qū)對外貿(mào)易的弱勢。同時，也給內(nèi)陸跨境電商發(fā)展打開了一個新窗口。今年以來，部分城市開辟了運(yùn)郵、跨境電商專列。例如，2019年3月，鄭州與菜鳥公司合作，開通“菜鳥號”鄭歐跨境電商班列。

據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，重慶在2016年曾提出“天天班”。當(dāng)時當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)量并不能保證每天都開行的密度，但這樣的安排卻為當(dāng)?shù)氐耐赓Q(mào)從業(yè)者包括跨境電商從業(yè)者在內(nèi)，提供了極大的便利，保證了貨物能夠隨時發(fā)送。同時，這也吸引了重慶周邊的城市發(fā)展對外貿(mào)易，并到重慶搭乘班車。

上海同濟(jì)大學(xué)孫章教授表示，與海運(yùn)只對始發(fā)地和目的地兩地負(fù)責(zé)不同，中歐班列經(jīng)停國內(nèi)多個省市，出境后經(jīng)停多個國家及主要城市，對于帶動跨境貿(mào)易有非常重要的提升作用，是“一帶一路”的名片。

近年來中美貿(mào)易摩擦不斷，中歐貿(mào)易未來將發(fā)揮很大的替代作用。日益完善的中歐班列，將會成為中歐貿(mào)易不可替代的助力。