近日，Temu與美森、以星、達(dá)飛、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司展開合作，將通過(guò)海運(yùn)快船形式運(yùn)送貨物，以降低物流成本。

目前，Temu的物流主要分為三段：一、國(guó)內(nèi)頭程，即將各地賣家的貨物集中運(yùn)輸在倉(cāng)庫(kù)；二、干線運(yùn)輸，通過(guò)極兔、云途等物流服務(wù)商空運(yùn)發(fā)至海外轉(zhuǎn)運(yùn)中心；三、尾晨配送，通過(guò)UPS、DHL等海外物流服務(wù)商，將包裹送到終端用戶的手上。

國(guó)內(nèi)頭程方面，Temu憑借越來(lái)越大的貨量，以碾壓式的談判主動(dòng)權(quán)，將各個(gè)物流商的價(jià)格壓到極致，目前可以優(yōu)化空間很少了。

尾程配送方面，UPS、DHL的骨頭比較硬，以貨量壓一壓價(jià)格是可以的，但要壓到極致，有相當(dāng)?shù)碾y度。

那么，有較大優(yōu)化空間的，就是干線物流這一塊了。

目前，Temu的干線運(yùn)輸以空運(yùn)為主，包括友商平臺(tái)乃至一些大賣家都有采用空運(yùn)進(jìn)行干線運(yùn)輸，尤其是附加值高、體積小的3C、飾品等，大部分走空運(yùn)。不過(guò)，家居、家具等大宗的大件商品，是比較吃不消的。

空運(yùn)要比海運(yùn)貴很多，比如，從深圳出發(fā)的到美西的航線，目前空運(yùn)價(jià)格是海運(yùn)的7-8倍。

因此，Temu想在海運(yùn)方面下一些功夫，以降低物流費(fèi)用。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)Sanford C. Bernstein估計(jì)，Temu今年可能會(huì)出現(xiàn)36.5億美元的經(jīng)營(yíng)虧損。

這里面，營(yíng)銷費(fèi)用和物流成本占了大頭。

燒錢推廣，是不能停的，那么，物流成為了重要的優(yōu)化目標(biāo)。

Temu加大對(duì)海運(yùn)的布局，將會(huì)很大程度上降低物流成本。

這些通過(guò)海運(yùn)節(jié)省下來(lái)的物流成本，Temu是不會(huì)存起來(lái)的，還會(huì)繼續(xù)投入到兩個(gè)地方：一、繼續(xù)燒更多錢，做廣告，引流量；二、繼續(xù)搞補(bǔ)貼，將低價(jià)進(jìn)行到底，以更低的價(jià)格來(lái)繼續(xù)撬動(dòng)市場(chǎng)。

這將造成一個(gè)事實(shí)，Temu的流量入口會(huì)越來(lái)越大，而它的價(jià)格只有更低沒(méi)有最低。

因此，眾多電商平臺(tái)友商和賣家來(lái)說(shuō)，不得不準(zhǔn)備著迎接下一輪更猛烈的低價(jià)沖擊波來(lái)襲。

這不是空穴來(lái)風(fēng)，這跟Temu的母公司高層的態(tài)度是一致的。

2022年9月，Temu在美國(guó)上線之初，拼多多財(cái)務(wù)副總裁劉珺在財(cái)報(bào)會(huì)上就表示，Temu不受財(cái)務(wù)指標(biāo)驅(qū)動(dòng)。

換句話說(shuō)，資金管夠，子彈充足，持續(xù)燒錢。

因此，Temu布局海運(yùn)，降低物流成本之后，它不會(huì)減少虧損，它還會(huì)繼續(xù)補(bǔ)貼下去，繼續(xù)虧損下去。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)Sanford C. Bernstein預(yù)判，Temu到2025年還會(huì)虧損，不過(guò)，那時(shí)的年虧損額會(huì)縮小到19億美元左右。

在2-3年內(nèi)，整個(gè)跨境電商行業(yè)要面對(duì)Temu持續(xù)補(bǔ)貼和虧損支撐下的低價(jià)。