規(guī)?；?日達，菜鳥國際快遞是如何做到的？

藍海億觀網(wǎng)2023年09月27日 0

“跨境物流“時效延遲”已經(jīng)成為行業(yè)的沉疴重癥，多少物流商試圖根本性地解決這一問題，然而，情況總體不太理想。”

那么，菜鳥國際快遞憑借著什么可以實現(xiàn)“首次規(guī)模化”落地“全球5日達”呢？

這得益于多個方面：

一、全鏈路“硬功夫”：

如果說跨境電商的信息流是一種線上的“虛擬存在”，那么，物流則是現(xiàn)實世界摸得著的一種“物理存在”。

它要倉庫、設備、車輛，也需要人員去線上操作，最后才能完成包裹的運輸、揀選和履約服務。

從這個角度講，跨境物流是一個“資金密集+人力密集+資源密集”的重投入行業(yè)。

跨境物流則意味著商品的空間位移要跨山海、越國境，深入到世界的邊邊角角，部署大量倉庫、設備和人員，然后像毛細血管輸送血液一樣，向全球各國的最末端輸送大大小小的包裹。

構(gòu)建一個如此之大的“一手網(wǎng)絡”，需要錢，需要人，也需要技術。

因此，做“一手物流商”門檻太高了，行業(yè)內(nèi)真正能夠得著的寥寥無幾。

在這種背景下，“二手拼接物流商”大行其道。

所謂“拼接”，就是自身在全鏈路的各環(huán)節(jié)投入不足，而通過外包、租借、協(xié)調(diào)的方式整合全球各國物流資源，然后為賣家提供服務。

對于物流商來說，“整合”好處很多，只需投入輕量資產(chǎn)，利用現(xiàn)成物流資源，實現(xiàn)快速的服務交付。

然而，“整合”往往會帶來很多很多問題，如海關扣貨、配送不及時、包裹損壞、貨物被調(diào)包等。

這是因為，跨境物流鏈路上每一個環(huán)節(jié)的資源方，在需要你時他們會接受整合，當不需要你時，可能會棄之如敝履。

這意味著，如果在頭、中、尾各端沒有實實在在的“硬投入”，命脈就會始終捏在他人手上。

菜鳥國際快遞深刻地看到了這一點。

從一開始，菜鳥國際快遞就開始練就自己的“硬功夫”。

如果“二手拼接物流商”采用的“空軍打法”——在國內(nèi)坐鎮(zhèn)指揮，整合全球物流資源，將包裹發(fā)出去，那么，菜鳥國際快遞采用的“陸軍打法”，即直接派出地面部隊，在“國內(nèi)攬收-干線運輸-海外樞紐到目的國-目的國配送”全程四大段上，一磚一瓦地構(gòu)建終端“大硬件”。

毫無疑問，菜鳥的物流硬實力不是一朝一夕建成的，但只有真正地構(gòu)建出物流全鏈路的高可控，才能做出差異化的價值，包括提升消費者服務體驗，把控末端派送成本，讓海外消費者感受中國快遞的速度和品質(zhì)。

二、軟優(yōu)勢：數(shù)字物流科技搭建的一張“天網(wǎng)”

菜鳥施展“硬功夫”的對象是物理世界的“鋼筋水泥”。

這些“鋼筋水泥”（倉庫、設備、設施）分布在全球各地的邊邊角角，是一張實現(xiàn)商品流動的“地網(wǎng)”。

如果要讓“地網(wǎng)”的各個環(huán)節(jié)有機銜接并高效運作，則需要一張“天網(wǎng)”，就好比一個龐大的“硬件”需要“軟件”去驅(qū)動、協(xié)調(diào)和指揮。

菜鳥具有很強的“軟優(yōu)勢”，它誕生于互聯(lián)網(wǎng)屬性很強的阿里巴巴集團，天生帶著濃厚的“數(shù)字基因”。

自2013年成立以來，菜鳥大量運用數(shù)字化能力做自動化建設，并通過數(shù)智能力，實現(xiàn)全新的運營方式。如今，這一數(shù)字化能力，廣泛應用到菜鳥國際快遞業(yè)務當中。

比如，在國內(nèi)分撥中心，菜鳥率先應用了自動化分撥和一體化面單，實現(xiàn)分撥環(huán)節(jié)的精準管控時效；在干線運輸環(huán)節(jié)，運用RFID（射頻識別技術）實現(xiàn)批量、高質(zhì)、低成本的數(shù)據(jù)采集，并對沉淀下來的數(shù)據(jù)進行分析和應用。

在很多情況下，跨境電商賣家將包裹交給國際快遞服務商之后，就開始“兩眼一抹黑”了，在這個過程中“誰在幫他們處理國際干線環(huán)節(jié)，誰在負責清關，誰在履約目的地國配送”，全部不清楚。

這是一種“黑盒狀態(tài)”。

菜鳥自主研發(fā)了“一站式大數(shù)據(jù)運營平臺”，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成班次咬合、干線裝載率、時效達成率等關鍵指標，讓全鏈路參與方和賣家、消費者都實現(xiàn)了“全鏈路可視化掌控”，有效打破了跨境物流“信息黑盒”。

就這樣，在“硬功夫+軟優(yōu)勢”的作用下，菜鳥埋頭建設物流硬件，同時構(gòu)建成了一張完整的具有“軟聯(lián)通+硬聯(lián)通”的全球跨境物流網(wǎng)絡。

目前，菜鳥在全球編織了一張覆蓋全球200多個國家和地區(qū)的包裹網(wǎng)絡，并在關鍵市場的核心樞紐建設洲際eHub；在國內(nèi)，菜鳥分布全國的65個攬收分撥倉同時運轉(zhuǎn)，每周100多架次的空運發(fā)往全球各地，與全球100多個港口建立數(shù)字清關對接，形成了“海陸空”齊全的國際干線網(wǎng)絡。

三、菜鳥為何可以做到“好快還不貴”？

長期以來，多家國際物流巨頭主導了國際快遞行業(yè)，其服務便捷而高效，但價格較高，一單跨境包裹的服務價格動輒十幾美元乃至幾十美元。

相比之下，菜鳥則推出“5美元10日達”、“2美元20日達”“定制化物流服務”等，同時滿足了中小基層賣家和高端客戶的需求。

菜鳥的“陸軍打法”投入不少，那么，它的物流服務為何能夠保持較低的價格？

除了菜鳥廣泛運用數(shù)字化技術的降本增效之外，還有一個原因是規(guī)?；瘍?yōu)勢，攤薄了成本。

菜鳥作為阿里巴巴集團旗下物流業(yè)務，得到了阿里巴巴集團旗下“商流”的高度支撐。

在跨境方面，菜鳥國際快遞是隨著速賣通、Lazada、Treandyol等平臺一起成長、壯大的。這些電商平臺給了菜鳥很強的業(yè)務支撐。

據(jù)阿里巴巴集團2023財年年報顯示，菜鳥國際快遞日均跨境包裹量超400萬個。

在這種規(guī)?；挠唵蜗?，菜鳥都會有更高的裝載量，每個包裹分攤的物力、人力成本都將更低。

菜鳥實現(xiàn)了低成本，然后將這一利益回饋給了更多跨境電商賣家，讓他們得到了實實在在的好處。

在現(xiàn)實中，許多賣家因為物流商的“虛假時效承諾”而使店鋪出現(xiàn)斷貨、差評、拒收等。

針對這一痛點，菜鳥推出了“承諾必達”的保障及“晚到必賠”的兜底服務，這就讓賣家吃到了定心丸。