海運(yùn)碼頭是跨境賣(mài)家出海貿(mào)易必不可少的中轉(zhuǎn)站，受疫情影響、各國(guó)政策的間接影響，近年來(lái)，港口擁堵，提柜難、貨運(yùn)價(jià)格不斷上漲成了常態(tài)。

今年春天，一條在2月離開(kāi)上海港的國(guó)際遠(yuǎn)洋集裝箱，載著一批空氣凈化器，在海上漂了3個(gè)月，才得以在美國(guó)西岸的長(zhǎng)灘港卸貨。放在以往，同樣的貨運(yùn)行程，耗時(shí)最多不會(huì)超過(guò)50天。

這趟集裝箱之所以交付延誤，是因?yàn)?/span>奧密克戎疫情觸發(fā)美國(guó)新冠感染病例人數(shù)的激增，長(zhǎng)灘港有大量員工確診，勞動(dòng)力短缺造成大量集裝箱的卸貨和轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)奏放緩，不得不擱置在海運(yùn)碼頭，那些排隊(duì)進(jìn)港卸貨的船只，也只能漂在海面上長(zhǎng)久等待。

疫情降低了全球很多地區(qū)的港口作業(yè)效率，從貿(mào)易國(guó)發(fā)出的集裝箱，大量積壓在歐美等目的地港口，無(wú)法及時(shí)回流，導(dǎo)致跨境貿(mào)易所需的集裝箱漸漸變成了緊俏資源，國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格也隨之上漲。

漲價(jià)的趨勢(shì)在2021年繼續(xù)加劇，面對(duì)疫情的不確定性，各國(guó)貿(mào)易商為了順利籌備下半年的消費(fèi)品購(gòu)物季，上半年便開(kāi)始搶訂海運(yùn)集裝箱。

波羅的海交易所與Freightos推出的全球-波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)FBX（Freightos Baltic Index），在2021年9月沖到開(kāi)創(chuàng)以來(lái)的最高點(diǎn)。亞洲、歐洲、北美、南美之間的12條全球主要航線(xiàn)的40英尺集裝箱每日現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的均價(jià)達(dá)到了11127美元，是2020年年初價(jià)格水平的8倍。

圖片來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)

因疫情而繁榮的跨境電商，進(jìn)一步加劇了物流成本的上升。發(fā)往美國(guó)的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)從每公斤100元、120元攀升至150元。2021年冬季，在“黑五”至圣誕新年這段黃金促銷(xiāo)季，美加運(yùn)費(fèi)最高漲至170元／公斤，外加每單20元的處理費(fèi)。

對(duì)于賣(mài)家來(lái)說(shuō)，訂單量上漲的同時(shí)，也伴隨著物流成本吞噬現(xiàn)金流的巨大壓力。一家跨境童裝品牌的訂單規(guī)模比疫情前增加了7倍左右，但物流成本在同期也上漲了相同的倍數(shù)，彼此抵消。

當(dāng)價(jià)格漲到一個(gè)非常極端的水平，為了避免行業(yè)性危機(jī)的出現(xiàn)，一些大的國(guó)際集裝箱船運(yùn)公司不得不站出來(lái)，拿出強(qiáng)硬措施控制價(jià)格上漲。

2021年9月，全球第三大集運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）公布了控制海運(yùn)價(jià)格上漲的舉措：9月9日起至今年2月，凍結(jié)旗下所有子公司現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)。達(dá)飛海運(yùn)在聲明中表示，面對(duì)前所未有的航運(yùn)業(yè)形勢(shì)，集團(tuán)將與客戶(hù)的長(zhǎng)期關(guān)系放在首位。

隨后，另一家海運(yùn)巨頭、德國(guó)貨柜航運(yùn)公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也表示不會(huì)進(jìn)一步上漲運(yùn)費(fèi)。

這些強(qiáng)硬措施無(wú)疑是行之有效的，截至今年6月中旬，FBX已回落至7089美元。

海運(yùn)是大多數(shù)賣(mài)家選擇的運(yùn)輸方式，雖說(shuō)運(yùn)價(jià)回落至可以接受的水平。來(lái)自各國(guó)政策的間接影響也不可忽視，比如此次美國(guó)港口罷工潮，都可能會(huì)導(dǎo)致相關(guān)物流費(fèi)用上漲，也會(huì)影響商品交付到消費(fèi)者手里的日期。（文/USD6688跨境導(dǎo)航）