如果說美國是亞馬遜的主場，那么歐洲可以算是其“后花園”，也是亞馬遜在北美之外最重要的“陣地”。

但是在歐洲，速賣通正在逐步“圍剿”亞馬遜的市場份額。

CNBC援引Euromonitor International的報道稱，在東歐市場，速賣通已經是前三大電商平臺之一，而亞馬遜還在10名開外。

在波蘭，最受歡迎的電商平臺是本土平臺Allegro，速賣通排名第二。而亞馬遜位列第九，用戶數量還在縮減。

圖源/Mediapanel.pl

在波蘭第三大城市羅茲，速賣通搭建了一個超過1萬平方米的大型物流中心，從該物流中心，可以將賣家的貨物直接發(fā)往捷克共和國、斯洛伐克、奧地利、德國等鄰近國家消費者手上。

在波蘭的街道上，速賣通投放了超過3000個快遞柜，速賣通在波蘭的合作伙伴InPost，更是落地了1.4萬個快遞柜。

在某篇有關亞馬遜封號的報道中，一位用戶留言稱，在挪威，速賣通的使用體驗全面優(yōu)于亞馬遜。

圖/挪威用戶的留言

事實上，從速賣通在波蘭投放快遞柜、搭建物流中心可以感受到，其體內“基建狂魔”的熱血在沸騰。

2021年11月，阿里巴巴在比利時開設了歐洲銷售轉運中心，用以擴大其菜鳥物流在歐洲的分布。該物流轉運中心，目前是歐洲同類平臺中最大的一個。

圖/速賣通綜合物流服務示意圖

該轉運中心是速賣通全球跨境物流生態(tài)系統(tǒng)在歐洲的重要組成部分，趕在2021年“雙十一”之前完工。

雙十一期間，在該轉運中心配合下，速賣通實現(xiàn)了西班牙3日達、法國7日達的高效物流配送。在法國、西班牙、波蘭、俄羅斯等國家，速賣通投放了超過2萬個自提柜。

上述提到的波蘭3000個自提柜，就屬于這個計劃的一部分。

同時，阿里巴巴在比利時、法國、荷蘭、西班牙等國招聘多個職位，用于落地在歐洲的布局。

當然，上述布局不僅僅只為速賣通服務，路透社報道顯示，阿里有意讓主戰(zhàn)東南亞的Lazada也進入到歐洲。

不過就目前而言，阿里在歐洲的銷售平臺仍然只有速賣通。

就在今年5月，速賣通與愛沙尼亞的Omniva公司達成合作，愛沙尼亞的消費者可以在Omniva的快遞柜收到從速賣通上購買的產品。

在這個人口僅有133萬的波羅的海小國，Omniva投放了285個快遞柜，數量還在不斷增加。

Omniva是愛沙尼亞的物流公司，其業(yè)務分布在波羅的海周邊諸多國家。2021年營收約1.49億歐元（約人民幣10.59億元），凈利潤約1600萬歐元（約人民幣1.14億元）。

圖/愛沙尼亞物流公司Omniva

正所謂“三軍未動，糧草先行”，“要致富，先修路”。速賣通在歐洲，乃至全球的物流倉儲基建布局，是在實打實地“修內功”。

這些在歐洲的動作，看上去并沒有太“轟動”，大多數布局也不在西歐主流市場英、法、德、意、西五國中，但形成的“包圍圈”效果，已經開始在部分地區(qū)發(fā)力了。

其實不僅僅在歐洲，在拉美新市場上，速賣通也開始嶄露頭角，比如智利。

2022年5月31日，智利全國商會發(fā)布了第一季度電商報告顯示，速賣通以24%的市場訂單占有率，力壓18%的亞馬遜，成為智利最受歡迎的電商平臺。

圖/2022年1季度智利電商平臺訂單量占比

速賣通供應鏈負責人李大偉，在接受CNBC采訪時曾透露，西班牙、俄羅斯和巴西是速賣通海外布局的核心國。

眼下，速賣通是巴西最大的三個電商平臺之一，巴西本土在線支付平臺Bex Pay的創(chuàng)始人兼CEO  Luiz Henrique Didier Jr.（小路易斯·恩里克·迪迪埃）更是高度贊揚速賣通在巴西的布局，聲稱速賣通是巴西最成功的電商平臺案例。

在巴西，速賣通不僅致力于提升本地購買體驗，也非常努力地提升配送時效，縮短交貨時間。

圖/Bexpay及其CEO小路易斯的簡介

目前，巴西最大的三家電商平臺分別是AliExpress、Dafiti 和 Magalu，沒有亞馬遜。（信息源：Altfit）

當然，巴西商會抵制中國跨境電商平臺事件中，速賣通也在被抵制范圍內。但足見其在當地的影響力，給當地實體店造成的沖擊有多大了。

在歐洲市場，在新興的拉美市場，速賣通開始展現(xiàn)出亞馬遜所不具備的潛力?；蛟S，對廣大賣家來說，這是他們選擇速賣通作為亞馬遜以外的新渠道的重要原因。