亞馬遜封號(hào)事件的影響，早已突破了我們的行業(yè)圈層，

先是引起了商務(wù)部、深圳商務(wù)局的注意，接著大量媒體跟進(jìn)。《證券時(shí)報(bào)》、《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等也對(duì)藍(lán)海億觀網(wǎng)創(chuàng)始人億觀先生進(jìn)行了采訪。

跨境電商規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1.69萬億（包括進(jìn)口），因此，此次大封號(hào)不僅僅是我們賣家的事，同時(shí)也是整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的事，甚至是更大層面的事。 

近日，央視也對(duì)亞馬遜賣家封號(hào)事件進(jìn)行了跟進(jìn)。

央視《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》在深圳采訪了一些大賣家。

某大賣家的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)透露，其公司被封了180多個(gè)店鋪，30多個(gè)品牌被波及， 總凍結(jié)金額達(dá)8520萬，被封的貨款達(dá)1.4億人民幣。

該大賣家非常依賴亞馬遜，營(yíng)收規(guī)模也很大，每個(gè)月達(dá)4億人民幣，但在被封號(hào)后，每月營(yíng)收暴跌到5000萬人民幣。

小億哥了解到，在5月封號(hào)潮開始之際，很多大賣家對(duì)此諱莫如深，都不希望外界知道自己被封號(hào)了，能低調(diào)盡量低調(diào)，甚至一些賣家找到我們藍(lán)海億觀網(wǎng)，希望不對(duì)此進(jìn)行報(bào)道。

如今，不少大賣家似乎改變了想法，愿意主動(dòng)走出來接受采訪，并披露具體的損失。

這也許是一個(gè)好的變化。

因?yàn)橹挥羞@樣，才能引起更高層級(jí)的關(guān)注，推動(dòng)更強(qiáng)大的力量參與到支持跨境電商行業(yè)的行動(dòng)中來。

比如，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長(zhǎng)李興乾，曾對(duì)亞馬遜封號(hào)事件進(jìn)行了回應(yīng)。

他表示：“ 商務(wù)部將為企業(yè)提升風(fēng)控水平，加強(qiáng)與國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接提供幫助，堅(jiān)決支持企業(yè)采取合理措施保護(hù)自身合法權(quán)益，推動(dòng)上下游各類主體加強(qiáng)交流協(xié)作，共促行業(yè)健康發(fā)展?！?/span>

封號(hào)潮還在繼續(xù)，近日又有一批賣家同時(shí)收到了“侵權(quán)績(jī)效通知”。

收到侵權(quán)績(jī)效通知，并不奇怪，但這次是有點(diǎn)不一樣：

1.一批賣家同時(shí)收到侵權(quán)通知，有賣家的全部店鋪都收到了，有的則是其中一小部分或一個(gè)店鋪收到了，也有賣家表示自己注冊(cè)、備案品牌的店鋪也收到了；

2.波及的類目不少，包括服飾，戶外，汽配，家居、寵物；

2.一部分賣家被處理了，但很多賣家收到后郵件后，似乎什么都沒有發(fā)生，沒有小紅旗，listing還在“active”狀態(tài)，也可以正常銷售，似乎就是一封郵件而已，好像是亞馬遜無差別的群發(fā)。

亞馬遜在郵件中稱：

這些 ASIN 使用的品牌名稱曾用于銷售侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大量商品。因此，“決定禁止在亞馬遜上銷售此品牌的商品”。

ASIN使用的品牌名稱，曾用于銷售侵權(quán)的大量商品。

這是關(guān)鍵信息。

這可能是亞馬遜打擊侵權(quán)的一種“連坐法”，跟上半年“刷單連坐打擊一樣”。

所謂“刷單連坐打擊法”，就是當(dāng)一個(gè)品牌授權(quán)了給了多個(gè)店鋪，其中一個(gè)店鋪刷單了，那么，跟其使用相同的品牌的店鋪也會(huì)遭到“連坐”，被視為“共犯”一并處理。

這次“侵權(quán)連坐”，可能是類似的打法。

賣家使用的品牌，其他店鋪可能也在授權(quán)的情況下使用。當(dāng)某個(gè)授權(quán)店鋪銷售了侵權(quán)產(chǎn)品，踩了紅線，可能會(huì)連累其他的授權(quán)品牌店鋪，然后被一并“連坐、下架”。

亞馬遜為什么會(huì)搞“連坐”？

這一定程度上是因?yàn)椋瑏嗰R遜上實(shí)在太多l(xiāng)isting了，就如亞馬遜自己說的，一天至少要掃描50億條listing，檢查其是否侵權(quán)。

亞馬遜上listing總數(shù)，可能是幾百億條，甚至幾千億條。

這么多產(chǎn)品，亞馬遜是無法用人工檢測(cè)listing的，因此采用機(jī)器人來大規(guī)模掃描。

這樣一來，同個(gè)品牌的ASIN或者店鋪，因?yàn)橛辛似放七@一強(qiáng)關(guān)聯(lián)，就很容易被檢測(cè)到，并產(chǎn)生“連坐”。

“連坐”雖然打擊面很大，也會(huì)傷及無辜，但是可以確保打擊范圍足夠大、足夠有效，也可以給自己省下很多力氣。

雖然很多賣家會(huì)來申訴，亞馬遜為了應(yīng)對(duì)申訴也需要安排大量的人力，但比一條條listing去排查和檢測(cè)是否侵權(quán)，會(huì)節(jié)省人力得多。

這不，最近收到收到侵權(quán)郵件的賣家，雖然之前有涉嫌侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但可能情節(jié)較輕，被撤銷了懲罰，變狗的鏈接也恢復(fù)了。

再來關(guān)注海運(yùn)費(fèi)暴漲的問題。

運(yùn)費(fèi)暴漲，已經(jīng)不是新聞了，不過，現(xiàn)在是旺季，漲價(jià)將變本加厲，還要加旺季附加費(fèi)。

目前海運(yùn)價(jià)格，奔著30元一公斤去了，美東運(yùn)費(fèi)已突破2萬美元，而且一天一個(gè)樣。

一個(gè)賣家9月6日收到的報(bào)價(jià)是，63.5元/KG，過了短短的3天，就是9月10日，暴漲到76元/KG。

一下子就漲了13.5/KG！

海運(yùn)是中國(guó)對(duì)外出口最主要的方式。

比如去年我們對(duì)歐盟貨物出口中，海運(yùn)運(yùn)輸出口占出口總值的58.2%，隨后是航空運(yùn)輸（26.5%），公路運(yùn)輸（9.3%）和鐵路運(yùn)輸（4.2%）。  

因此，海運(yùn)價(jià)格的暴漲，不管對(duì)B2B出口還是B2C跨境電商出口，都是很要命的。

深圳一家電子產(chǎn)品廠商稱，雖然還是可以拿到集裝箱，但運(yùn)費(fèi)不斷上升，很多客戶都怕了，減少甚至放棄了訂單。在這種情況下，公司只能縮減生產(chǎn)規(guī)模。

不過，現(xiàn)在也傳出一些好消息。

9月8日，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)官網(wǎng)消息稱，中國(guó)、美國(guó)和歐盟等的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)，召開了全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)。

重點(diǎn)關(guān)注了海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格的異常高位運(yùn)行問題，探討“未來可能何種舉措可以使海運(yùn)行業(yè)重回正軌。”

小億哥認(rèn)為，這意味著，中、美、歐等全球三大貿(mào)易主體，在更高層級(jí)上試圖解決海運(yùn)費(fèi)上漲問題。未來可能會(huì)出臺(tái)一些積極的措施，抑制海運(yùn)費(fèi)無序增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，一些大型海運(yùn)公司寧愿少賺錢，“克制著不讓價(jià)格繼續(xù)暴漲“。

比如，全球第三大海運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)發(fā)布聲明，暫停在全球范圍內(nèi)的所有即期運(yùn)費(fèi)上調(diào)，立即生效，直至明年2月1日。

什么意思呢？ 就是市場(chǎng)的海運(yùn)費(fèi)一直上漲，其他海運(yùn)公司跟著蹭蹭地漲，但達(dá)飛抵擋住“誘惑”，決定不漲了，在2月1日前都不會(huì)漲了。

因?yàn)椤?達(dá)飛輪船將與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系放在首位”。

盡管運(yùn)價(jià)在未來幾個(gè)月預(yù)期會(huì)繼續(xù)上漲，“但集團(tuán)已決定暫停旗下所有服務(wù)(CMA CGM、CNC、Containerships、 Mercosul、ANL、APL) 的任何現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的上漲。”

毫無疑問，這是一個(gè)好消息。

達(dá)飛作為全球非常有影響力的船運(yùn)公司，做出這一決定，有很大的帶頭作用。畢竟，暫時(shí)的漲價(jià)，確實(shí)是可以賺更多錢，但如果一直漲價(jià)，讓全球貿(mào)易遭受不可逆的影響，乃至衰退，未來海運(yùn)公司也不會(huì)有太好的日子。

還不如讓工廠、貿(mào)易商們喘口氣，不要把未來的錢提前賺掉，未來無錢可賺，畢竟大家是共生關(guān)系。

不管如何，運(yùn)價(jià)漲價(jià)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

目前，德魯里世界集裝箱指數(shù)周四再創(chuàng)新高，達(dá)10834美元/FEU。

上海-洛杉磯運(yùn)價(jià)上升至11569美元/FEU，上海-紐約運(yùn)價(jià)上升至15124美元/FEU。

波羅的海運(yùn)費(fèi)日指數(shù)（包含附加費(fèi)）顯示，亞洲-西海岸的運(yùn)費(fèi)為每天20586美元，亞洲-東海岸的運(yùn)費(fèi)為每天22173美元。

希望運(yùn)費(fèi)無序上漲的局面盡快結(jié)束，一切回歸正軌。 （藍(lán)海億觀網(wǎng)資訊報(bào)道組 小億哥）