本期文章，將幫助大家建立歐洲海外倉模式的基礎(chǔ)認(rèn)知，厘清從0到1布局歐洲物流必須要掌握的“大局觀”~

對于跨境賣家來說，直郵和海外倉是最常見的兩種物流模式，各有優(yōu)勢與挑戰(zhàn)：

使用直郵時需綜合考量貨型與物流成本 ；而在早期測款、小批量市場驗證等環(huán)節(jié)，直郵仍然是一種靈活、低風(fēng)險的策略。整體來看，直郵適合輕資產(chǎn)試探需求，海外倉則是規(guī)?；谋亟?jīng)之路。

想要用好海外倉，首先要理解它背后的“物流全鏈條”。而在這個過程中，賣家要知道自己的貨運送到了哪里，海外倉到底是哪一個。

整個海外倉物流鏈環(huán)環(huán)相扣，每一個環(huán)節(jié)都有能夠提升運作效能、降低成本的關(guān)鍵點，比如：

海外倉運作，是一條“前期靠規(guī)劃，后期靠效率”的系統(tǒng)工程。

在了解海外倉的整體鏈路之后，海外倉的選址便成為關(guān)鍵決策之一。選擇哪個國家、哪個城市的倉庫，不僅影響尾程配送效率，更關(guān)系到成本控制與合規(guī)運營。

確定海外倉位置時，賣家需要綜合考慮以下幾個方面：目標(biāo)市場的需求、配送的時效與成本、當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)的要求，以及海外倉是否能有效覆蓋目標(biāo)市場，是否真正提高配送效率。

由于不同國家的地理結(jié)構(gòu)差異較大，賣家海外倉布局經(jīng)驗也有所不同：

抵達(dá)歐洲的頭程運輸有三種主要方式：空運、中歐班列、海運。下面以7月份發(fā)往英國、德國市場為例，比較三種方式在時效、成本與適用商品方面的特點（注意：不同時段市場會有所變動）：

在實際過程中，基于達(dá)成成本與時效的平衡，賣家可以根據(jù)商品特性+銷量預(yù)測+資金流狀態(tài)來靈活進(jìn)行組合選擇，比如：

布局海外倉時，除了要規(guī)劃好頭程運輸方式與備貨節(jié)奏，尾程配送這“最后一公里”同樣不容忽視。它雖處于鏈條末端，卻往往“看起來不起眼，算起來是真貴”——尾程費用受多種因素影響，例如物品重量、體積、包裝厚度與形式等，每一個看似細(xì)微的變化，都可能放大為實打?qū)嵉某杀静町悺?/span>

以德國站點為例，如果某款產(chǎn)品A在包裝后整體厚度達(dá)到5.2cm，僅僅超過信封服務(wù)（Warenpost）上限0.2cm，就必須升級為包裹服務(wù)（DHL Domestic Packet），尾程費用直接上浮至少2歐元。

從物流模式選擇到海外倉布局，從運輸方式判斷到尾程優(yōu)化，本文分享了一套歐洲海外倉運作的基本認(rèn)知框架，這是從0到1的第一步。