圖/亞馬遜不同貨件拆分模式

但是，賣家雖然省了這個(gè)“入庫配置服務(wù)費(fèi)”，但增加了頭程物流費(fèi)用，因?yàn)橘u家不能無法像以往那樣，一窩蜂地選擇美西并集中地往一個(gè)倉(cāng)庫發(fā)貨了。

因?yàn)?，原來物流商很省事，只要在?guó)內(nèi)接了貨，運(yùn)到美國(guó)之后，往亞馬遜在西海岸的一個(gè)倉(cāng)庫集中交貨便可，如今，不得不將貨物拆分，然后送到不同的倉(cāng)庫，成本一下子增加了很多。

這種情況下，物流商肯定要向賣家多收頭程物流費(fèi)。

這對(duì)于小賣家影響尤其很大，因?yàn)樾≠u家每次發(fā)貨的貨量不會(huì)太多，往往低于100KG（公斤），低于100KG的貨量沒有給物流公司提供規(guī)模效應(yīng)，因此收費(fèi)往往比較高。

一位廈門賣家向「藍(lán)海億觀」透露，他每次發(fā)貨一般就100KG左右，以往都是集中發(fā)往美西的倉(cāng)庫，一公斤的運(yùn)費(fèi)大約為8-9元。如今，要分到不同的倉(cāng)庫，那么，每個(gè)倉(cāng)庫分到的貨量都低于100KG，那么，一公斤的運(yùn)費(fèi)要提升到15-16元，這樣一來，頭程物流的總體費(fèi)用一下子增加了很多。

那如果賣家選擇向亞馬遜妥協(xié)，繳納“入庫配置服務(wù)費(fèi)”，是否會(huì)更劃算呢？

有賣家為此算了一筆賬：

假如平均一個(gè)月出貨50噸，按照一公斤4元來算，原來運(yùn)費(fèi)就是20萬元。

有了“入庫配置費(fèi)”后：

A：如果只發(fā)一個(gè)倉(cāng)庫（美東倉(cāng)庫）：一公斤8元+入庫配置費(fèi)6元（平攤運(yùn)費(fèi)）=14元，運(yùn)費(fèi)總計(jì)90萬元。

B：如果發(fā)美西三個(gè)倉(cāng)庫：一公斤4元+入庫配置費(fèi)3元=7元，運(yùn)費(fèi)總計(jì)35萬元。

C：如果發(fā)5個(gè)倉(cāng)（包括美西美中美東）：入庫配置費(fèi)為0，平均按照每公斤9元來算的話，運(yùn)費(fèi)則是45萬元。

原來只要20萬元的物流費(fèi)，但繳納“入庫配置費(fèi)”后，飆升到35萬、45萬乃至90萬元，這是一個(gè)巨大的額外負(fù)擔(dān)。

圖/亞馬遜入庫配置服務(wù)費(fèi)

另有賣家稱，配置費(fèi)實(shí)施之后，其一個(gè)SKU的運(yùn)費(fèi)平均要多給2-4塊錢。

一個(gè)銷售低單價(jià)產(chǎn)品的賣家也表示，其貨物一箱有三百個(gè)，發(fā)美西的物流費(fèi)要70美金。這無異于要把“低單價(jià)的賣家趕走”。

那么，賣家該如何辦呢？

有賣家不得不硬著頭皮將貨物分發(fā)了5個(gè)在美中和美東的倉(cāng)庫，頭程費(fèi)漲了一倍。即便如此，該賣家依然認(rèn)為，比讓亞馬遜收取“入庫配置費(fèi)”更劃算。

為此，許多賣家正跟物流公司談判，希望貨代公司能夠?qū)⑵鹚土空{(diào)低，同時(shí)增加小倉(cāng)庫的路線。

確實(shí)，有些貨代公司為了服務(wù)好客戶，已經(jīng)將起送量調(diào)整為21kg?？梢灶A(yù)見，未來有一批貨代公司會(huì)跟著行動(dòng)，那么，對(duì)于賣家來說，多少可以降低一些負(fù)擔(dān)。