圖/亞馬遜不同貨件拆分模式

但是，賣家雖然省了這個“入庫配置服務(wù)費(fèi)”，但增加了頭程物流費(fèi)用，因?yàn)橘u家不能無法像以往那樣，一窩蜂地選擇美西并集中地往一個倉庫發(fā)貨了。

因?yàn)?，原來物流商很省事，只要在國?nèi)接了貨，運(yùn)到美國之后，往亞馬遜在西海岸的一個倉庫集中交貨便可，如今，不得不將貨物拆分，然后送到不同的倉庫，成本一下子增加了很多。

這種情況下，物流商肯定要向賣家多收頭程物流費(fèi)。

這對于小賣家影響尤其很大，因?yàn)樾≠u家每次發(fā)貨的貨量不會太多，往往低于100KG（公斤），低于100KG的貨量沒有給物流公司提供規(guī)模效應(yīng)，因此收費(fèi)往往比較高。

一位廈門賣家向「藍(lán)海億觀」透露，他每次發(fā)貨一般就100KG左右，以往都是集中發(fā)往美西的倉庫，一公斤的運(yùn)費(fèi)大約為8-9元。如今，要分到不同的倉庫，那么，每個倉庫分到的貨量都低于100KG，那么，一公斤的運(yùn)費(fèi)要提升到15-16元，這樣一來，頭程物流的總體費(fèi)用一下子增加了很多。

那如果賣家選擇向亞馬遜妥協(xié)，繳納“入庫配置服務(wù)費(fèi)”，是否會更劃算呢？

有賣家為此算了一筆賬：

假如平均一個月出貨50噸，按照一公斤4元來算，原來運(yùn)費(fèi)就是20萬元。

有了“入庫配置費(fèi)”后：

A：如果只發(fā)一個倉庫（美東倉庫）：一公斤8元+入庫配置費(fèi)6元（平攤運(yùn)費(fèi)）=14元，運(yùn)費(fèi)總計90萬元。

B：如果發(fā)美西三個倉庫：一公斤4元+入庫配置費(fèi)3元=7元，運(yùn)費(fèi)總計35萬元。

C：如果發(fā)5個倉（包括美西美中美東）：入庫配置費(fèi)為0，平均按照每公斤9元來算的話，運(yùn)費(fèi)則是45萬元。

原來只要20萬元的物流費(fèi)，但繳納“入庫配置費(fèi)”后，飆升到35萬、45萬乃至90萬元，這是一個巨大的額外負(fù)擔(dān)。

圖/亞馬遜入庫配置服務(wù)費(fèi)

另有賣家稱，配置費(fèi)實(shí)施之后，其一個SKU的運(yùn)費(fèi)平均要多給2-4塊錢。

一個銷售低單價產(chǎn)品的賣家也表示，其貨物一箱有三百個，發(fā)美西的物流費(fèi)要70美金。這無異于要把“低單價的賣家趕走”。

那么，賣家該如何辦呢？

有賣家不得不硬著頭皮將貨物分發(fā)了5個在美中和美東的倉庫，頭程費(fèi)漲了一倍。即便如此，該賣家依然認(rèn)為，比讓亞馬遜收取“入庫配置費(fèi)”更劃算。

為此，許多賣家正跟物流公司談判，希望貨代公司能夠?qū)⑵鹚土空{(diào)低，同時增加小倉庫的路線。

確實(shí)，有些貨代公司為了服務(wù)好客戶，已經(jīng)將起送量調(diào)整為21kg?？梢灶A(yù)見，未來有一批貨代公司會跟著行動，那么，對于賣家來說，多少可以降低一些負(fù)擔(dān)。

02.

亞馬遜“入庫配置服務(wù)費(fèi)”，其自營物流的陽謀？

亞馬遜推出“入庫配置費(fèi)”，其實(shí)還有一個“陽謀”，即推動賣家盡量放棄與第三方物流商合作，轉(zhuǎn)而跟其自營物流合作。

亞馬遜此前發(fā)出了通告稱，如果要免除入庫配置費(fèi)還有三種方案：

一、在3月1日前發(fā)出的鎖倉貨件，選擇亞馬遜跨境物流服務(wù)（AGL）承運(yùn)，在后臺勾選“單點(diǎn)入倉（MISS）”，可免這一費(fèi)用；

二、選擇亞馬遜自營物流（AGL）下的亞馬遜優(yōu)享入倉（AMP）的“單點(diǎn)入倉”服務(wù)，也可以免除這一費(fèi)用；

三、選擇亞馬遜自營物流（AGL）下的亞馬遜倉儲和分撥服務(wù)(Ship to AWD)，即不發(fā)到FBA倉庫，而是發(fā)到亞馬遜的衛(wèi)星倉，那么，也可以免除這一費(fèi)用。

歸根結(jié)底，亞馬遜就是想讓賣家使用它的自營物流服務(wù)。

亞馬遜已經(jīng)發(fā)布了雄心勃勃的“亞馬遜供應(yīng)鏈”(Supply Chain by Amazon)，為賣家提供覆蓋全銷售渠道的一體化、自動化供應(yīng)鏈解決方案。

其中，亞馬遜入倉分銷網(wǎng)絡(luò)(AWD)和頭程物流（AGL）扮演了重要角色。然而，亞馬遜耗費(fèi)苦心打造了這個“水電煤”基礎(chǔ)設(shè)施，但許多賣家并不“感冒”，更不愿意買單。=

賣家們透露，AGL物流有許多弊端：

一、運(yùn)費(fèi)貴，超過了許多第三方物流公司，實(shí)際上把合倉費(fèi)加到它的頭程運(yùn)費(fèi)里面了；

二、時效慢，入庫不及時：亞馬遜在美國FBA終端配送方面，確實(shí)做到了準(zhǔn)時而精準(zhǔn)，然而，在涉及到海運(yùn)、空運(yùn)等頭程，亞馬遜的根基并不深，還需要大量的時間和物力來打造自己的干線物流系統(tǒng)，目前時效不如許多第三方物流商；

三、無賬期：大部分FBA模式賣家，存貨周轉(zhuǎn)率在130天以上，所以資金占用是個挑戰(zhàn)，尤其對無資金實(shí)力的小賣家和快速成長的賣家，更希望物流公司給賬期。目前，許多第三方物流公司給了賣家許多賬期。然而，亞馬遜的AGL物流幾乎是貨到扣款，一點(diǎn)不講求情面，毫無賬期，這讓許多賣家棄他而去。（億觀資訊組）