受加州AB5法案影響，洛杉磯、長灘港已于美國時間7月14日起罷工，奧克蘭港也在18日開始為期三天的罷工。

據(jù)悉，AB5法案是為全面約束加州零工經(jīng)濟(gig economy)而出臺的強制性法案。

法案的出臺，意味著所有卡車司機，不能再以個人身份獨立的進行拉貨生意，不再是合法非官方認可的運輸承包人。在未來將不得不變成公司的雇員。

因此，招致了約7萬碼頭司機進行了罷工抗議。

數(shù)據(jù)顯示，抗議發(fā)生之際，長灘港碼頭上等待運輸?shù)募b箱數(shù)量，是最近幾個月以來的最高水平。

洛杉磯港口上等待裝運的鐵路集裝箱共有32,412個，其中20,533個已經(jīng)滯留9天及以上。而正常情況下，這一數(shù)字不應超過9000。

美國約40%的集裝箱進口是通過加州的港口進入的，加州貨運能力的下降將加劇美西港口集裝箱積壓，當物流堵塞時則可能波及全國物流。

不少賣家收到貨代發(fā)來的緊急通知：在罷工期間，長灘集裝箱碼頭（LBCT）部分閘口將暫時關(guān)閉，無法進行預約提柜事宜，本周到港的柜子都會受到影響，提柜、還柜會比較慢，請大家知悉。

對此突發(fā)狀態(tài)，美國站賣家表現(xiàn)平靜，已經(jīng)見慣不怪。

“倉庫里屯了半年的貨，暫時也發(fā)不了大貨，所以影響不大”

“美國碼頭罷工，每隔幾個月都有發(fā)生，不要過度擔心，時效會延誤，但是影響不會很大”有賣家說。

也有賣家表示，有一批貨剛到加州海外倉，又撞上罷工了，希望沒事。

對此，資深賣家說，正班船暫時沒有影響，普船提柜會有相應的影響，一般限時達和普船搭配補貨影響不大，不要過度擔心。

但是，行業(yè)人士擔心長時間集裝箱無法從碼頭提柜，會產(chǎn)生高昂滯港費、柜租等費用，會間接提高物流成本，整體運價容易上漲。

一些小心謹慎的賣家，根據(jù)亞馬遜的“亞馬遜庫存管理方法-加權(quán)平均法”：FBA單次補貨量=(3天日均銷量+7天日均銷量+15天日均銷量+30天日均銷量)/ 4 * 30；采購備貨數(shù)量 = (采購周期+入庫天數(shù)) * 加權(quán)日均銷售量 – 采購未入庫 – 庫存數(shù)量。

再結(jié)合自己的實際銷售情況，總結(jié)出一個囊括了提前備貨和備貨周期的表格。大家可以借鑒一下。

USD6688跨境導航了解到，目前，國際倉儲及碼頭工人聯(lián)合會(ILWU)與美國西海岸港口雇主PMA的談判還未能達成協(xié)議。此項談判可能涉及到11.5萬名鐵路工人，如果政府拒絕干預或者談判失敗，將會爆發(fā)更大范圍的罷工或者停業(yè)。

屆時，對美國站的賣家朋友也會造成不小的影響（文/USD6688跨境導航）